Peest in bedrijf
Veldweg 1
Door: Marja Slagter/Lucinda Werkman
Foto's: Rieks Meijer
Vervolg 2
<<<Terug
Alles moet nauwkeurig achter elkaar gebeuren.
Overal zitten zenders op om het te volgen en deze zijn aangesloten op de monitor in de kraan.
Zo kan de machinist meteen zien als er storing is in het breekproces en dit verhelpen.
En om dit allemaal in goede banen te leiden wordt gebruik gemaakt van…
Een laptop die alle gegevens bevat voor de elektrische schema’s.
In de grijze kast daarachter word alle software geplaatst om de breker in te kunnen schakelen. |
| Foto van de kraan die er net op zit daaronder de rollen waar de transportband nog omheen moet. Foto ernaast geeft een blik in de cabine. |
| Hieronder een foto van de railbreker ( bijna klaar)s met de afvoerband ingeklapt en dat de afvoerband is uitgeklapt |
Hierboven is de laptop aangesloten op het nieuwe beeldscherm voor in de railsbreker,
zodat de functies overgezet kan worden en de juiste software ook in het beeldscherm van de breker zit |
| Nadat de puntjes op de i gezet zijn en na uitgebreid getest te hebben, is de railbreker klaar maar mag nog niet ingezet worden. Eerst moet de railsbreker nog gekeurd worden en dat doet de TUV. Bij de TUV word gekeken naar de draaicirkel van de trailer, hoe hij achter de vrachtwagen loopt en de besturing wordt geïnspecteerd. Nadat de spoorrailsbreker is getest en goedgekeurd en het bewijs van goedkeur binnen is, moet nog een paragraaf 70 ontheffing aangevraagd worden. Omdat wij veel in Duitsland werken hebben we vaste routes waar we veel komen en waar we niet vaak komen vragen we een tijdelijke vergunning voor aan. Zonder een paragraaf 70 ontheffing (voor de vaste routes) mogen we niet met de spoorrailsbreker in Duitsland rijden. |
| En nu….. op weg naar een klant. Dit was een kleine impressie van het bouwen van de JaWiFlo railbreker. |
